在汽車工業的不斷發展下，發動機的加工工藝也更加成熟，越發精密的加工技術，讓發動機運動部件表面更加光滑。對發動機運行原理比較了解的朋友們應該知道，凸輪軸是發動機中承受壓力最大的部件，凸輪軸的加工精密度對于發動機來說是非常重要的，如今的車企憑借精密的加工工藝把凸輪軸打磨得非常光滑，大大減少了摩擦。不過，再精密的發動機也少不了機油的潤滑幫助，只不過機油的粘度不需要太高了。

發動機在工作過程中，機油可以在摩擦表面形成一層油膜，達到減少零部件之間摩擦的目的。低粘度的機油可以減少油品到達需要潤滑部位的時間，高粘度的機油會因很難進入精細部件間隙造成潤滑不良，其次還會出現油耗增加、噪音增大等現象。如果使用的機油性能不佳，在油品的高溫剪切性能不足時，油膜就會產生破裂，這樣就導致發動機表面干磨，所以即便是低粘度的機油，也要選擇潤滑性能更佳的，這樣才能達到保護發動機的目的。

專業的潤滑油制造商都會生產多粘度的機油供消費者選擇，低粘度的機油一般粘度等級達到0W-20，比如統一鈦合能9系PLUS SP C5/C6 0W-20酯類型全合成機油就是一款低粘度機油，該產品在提高油膜分子鏈強度、分散清凈性能、燃油經濟性等方面擁有優異的表現。

SP是目前合成機油中級別最高的SPI認證，能達到該級別的機油都屬于高端機油，適用于國六車型。ACEA C系列是低硫、低磷、低灰分標準，可以更有效地保護車輛后處理系統，特別適合國六排放技術發動機使用，更加地省油環保。

雖然說低粘度機油更加省油，那是不是所有車型都可以使用呢？上面也提到了，低粘度機油的流動性更好，油膜更薄，但是對于一些德系車或者里程相對較長的車輛來說并不合適，這是因為發動機內部零件中間的縫隙相對較大，低粘度機油不能夠起到很好的密封作用，油品一旦通過縫隙進入燃燒室燃燒，就形成車友們常說的“燒機油”，對車輛造成很大的危害。

統一鈦合能系列擁有不同的粘度等級可供選擇，消費者可以根據車輛具體情況選擇合適的粘度，給車輛帶來更適合的保護。