2021-10-31 20:52
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隨著國六實施,重柴車型已正式步入國六時代。排放升級之后必會掀起一波換車潮,但今年的國六市場并沒有預期中的火爆。一方面是由于這兩年受疫情影響,貨運市場低迷;另一方面是由于國六車型的后處理系統較國四、國五車型而言都復雜了許多。雖然如此,但車主們還是需要面對排放升級的現實,主動加深對國六車型的了解。
國六車型目前主要有柴油發動機和LNG發動機兩種,各有千秋,至于如何選擇保養,我們不妨接著往下了解。
從技術線上來看,柴油車型要比LNG車型更復雜一些。柴油發動機主要排放的是PM顆粒物和氮氧化物(排氣管冒出的黑煙)。國六排放標準更嚴格,要求氮氧化物排放不得超過23%,PM顆粒物排放不得超過33%。因此,國六車型的后處理系統更為復雜,不單增加了DOC氧化催化器、DPF顆粒捕捉器、還增加了ASC氨逃逸催化器等多個傳感器,與此同時發動機也進行了升級。
由于國六LNG車型發動機技術主要是通過當量燃燒+EGR+三元催化技術來實現動力,所以LNG車型的PM顆粒排放幾乎為0,所以從技術線上理解LNG發動機的后處理系統便簡單了許多。但是國六階段的LNG車型的三元催化器中的貴金屬含量卻增加了不少,因此購車成本也不便宜。
其次是兩種車型的日常使用區別,由于國六柴油車型安裝了DPF顆粒捕捉器和DOC氧化催化器,所以必定會涉及到DPF再生這項內容。
首先,DOC氧化催化器的作用是能使發動機在高溫燃燒時產生的碳氫化合物和一氧化碳轉化為水和二氧化碳,但無法捕捉到顆粒物。所以只能通過DPF顆粒物捕捉器來收集,當DPF收集的碳顆粒物積攢到一定程度時,便會減弱發動機動力。而解決方式可通過排氣加熱法來將這些碳顆粒燃燒掉,但這并不能完全解決問題。所以便需要進行DPF再生。通常情況下,主動再生需要人為操作,而被動再生則不需要,在行駛中會自動進行。當然,再生過程中會對燃油造成部分消耗。
但DPF再生只能將顆粒物處理掉,卻無法將灰分物質分解掉,這是一種通過機油和燃油燃燒后所產生的物質,是無法分解的,若不處理將影響到DPF的功能發揮。所以,在機油的選擇上應該使用符合國六標準的CK-4級別機油。例如:統一鈦粒王CK-4柴機油,便是符合目前國六排放法規的機油,采用先進的鈦粒子技術而成,可對國六發動機在運轉過程中產生的機械磨損進行智能修復,形成強勁有力的油膜保護發動機,,在降低油耗的同時還能減少灰分物質的產生,適用與目前國六排放標準的柴油車型。
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