近日，在卡友群聊天的時候統一耐勞王老司機看到卡友分享幾則視頻，大概的內容都是進口牽引車在過彎的時候發生側翻。其中有不少卡友分析是駕駛員疲勞駕駛，也有卡友分析說是車輛制動系統出問題導致翻車，也有卡友說是掛車貨物裝載不正確導致重心不穩等等。那么到底是什么問題呢？出事的車輛配置和狀態是什么樣的？本期，統一耐勞王老司機將圍繞這些問題，來跟大家一起分析一下原因，有助于在今后的駕駛中避免這類問題發生。

從上述的描述中我們可以看到，發生事故的車輛大部分都是進口車，而且都有有規模的物流公司，甚至有的是國內的知名快遞公司。這些物流公司的車輛都有定期的檢查，在行駛過程中對車速也有一定的規定。

從理論上來說，這些車輛本身的制動系統都不會有問題，車輛也裝配了相應的疲勞駕駛系統，而且有的事故是發生在白天，理論上不存在所謂的疲勞駕駛等等。但是統一耐勞王老司機留意到這些車都有幾個共性，首先主車都是底盤配置相對比較高的中高端車型，而且車輛發生事故大部分都是在轉彎的時候，而且轉彎的相對速度比較快。

接著，統一耐勞王老司機再來和大家說說主車的底盤配置，大部分制動配置都是EBS+ESC(電子制動系統+車身穩定控制系統)這樣的配置，而且基本上都是AMT，而且主車如果是進口車，基本上都是盤式制動。而掛車的配置大部分是ABS，甚至是連ABS都沒有接，而且掛車有的還是鼓式制動。

從主車和掛車的配置上我們可以看出一些事故的起因，主要的問題是主掛不匹配，過彎的時候如果速度相對快一點，主車的EBS系統便會開始起作用，開始對主車內側的車輪進行制動，以防止車速過快導致側翻。

但是，如果這個時候老舊的掛車沒有EBS系統，主車進行反側制動的時候掛車沒辦法進行單側制動，則會導致掛車推著主車走，簡單的理解便是在轉彎的時候EBS會對一側的車輪進行剎車（EBS系統自動進行制動干預，不需要駕駛員踩下制動踏板），但是掛車沒有進行制動，所以便會導致推頭，進而會發生側翻。