基于統一全合成機油小上述的三大原因，小編認為衡量潤滑油在極端條件下維持粘度和特性的指標――剪切穩定性，對現代GDI應用的潤滑油而言便顯得至關重要。潤滑油的剪切穩定性越高，說明這款潤滑油在不發生氧化、燃油混合和油耗增加等問題的前提下，抵抗GDI發動機剪切的能力越高。

除此之外，統一全合成機油小編認為潤滑油制造商和添加劑供應商還必須考慮其他問題。低粘度化是當今潤滑油發展的主要趨勢。和GDI發動機一樣，低粘度潤滑油有助于提升燃油經濟性的優勢也越來越受到重視。粘度越低的潤滑油在流經發動機時遇到的內摩擦力越小，因而在能量損耗也變得更少，而燃油經濟性則更高。通常在低粘度潤滑油的趨勢下，為了給現代發動機提供必要的保護，并保證設備耐久性，統一全合成機油小編提醒大家必須使用正確的添加劑。

隨著OEM用越來越多的新技術來實現燃油經濟性目標，汽車行業也已經認識到了潤滑油的關鍵作用。通常采用專業添加劑的潤滑油可以預防低速早燃和過早的正時鏈條磨損，從而使GDI和TGDI發動機較大限度地發揮其潛力，使終端用戶獲得較好的燃油經濟性和耐久性。

然后，目前市場上新開發的GDI發動機也多以噴油器中央布置、噴霧導向為設計目標。統一全合成機油小編之所以說GDI對油品要求苛刻，主要是對汽油中的雜志及硫等的含量有較高要求。GDI發動機為了更好的實現油氣混合，噴油器的霧化效果要較好，所以噴油器上的孔徑也比較小。如果燃油品質較差，便會堵塞噴油器。

如果大家經常關注新聞的話，應該還記得前幾年鬧得沸沸揚揚的武漢動物園當眾砸奔馳跑車的事件，其實這便是由于燃油雜質含量較高、導致噴油堵塞，而引起的動力不足的問題。

其實，在統一全合成機油小編看來GDI有許多優點，其中重要的還是燃油經濟性和功率輸出，由于GDI系統結合了更高的噴射壓力，同時可以更精確地將燃油輸送到活塞氣缸中，噴入氣缸的燃油霧化得更細，整個燃燒過程發生在汽油蒸氣與氧氣混合時，因此幾乎可以瞬間點火。同時直噴系統中先進的計算機系統可以控制燃料的多次噴射和噴射量，燃油燃燒更加充分，因此輸出功率更高，也更省油。