統一鈦粒王老司機從某專線物流負責人那了解到，由于貨量少不掙錢，目前偶部分快遞的線路已經停了，原因是貨量少不掙錢。通常快遞、專線物流都是按季度簽合同或者按月簽合同。所以當貨量少的時候快遞公司便會改用自有車輛來跑運輸，不用外包車。

有部分卡友由于受不運費持續走低以及貸款壓力，都在陸續將卡車掛牌低價出售，及時止損。根據部分卡友介紹，由于買車的時候門檻低，好多車企都是0首付或者首付只需幾萬元，所以當時都買了車，買車后沒有貨拉，價格還低，每個月的收入還月供都不夠，所以干脆將車子賣了轉行干別的，問了一下卡友，這么一折騰虧了幾萬到十幾萬的不等。也有不少卡友對賣車止損這事是持觀望態度的，他們想的是大家都賣車，運力減少了，我的機會可能會增多，但實際并非如此。因為雖然他把車賣了，但是有人接手后運力依然還在，只是車主變了而已。

那在當前局面下卡友們是怎么實現盈利呢？統一鈦粒王老司機總結了一下大家都在用的方法：從高速改為省道，節約高速費，加便宜的小油省燃油費，原來有副班司機的改成單個司機，減少一個人的開支。即想盡辦法從花錢的地方來節約成本，還有的公司將汽油車改成了燃氣車，降低燃料費用。

以目前現狀來看，貨運行業基本上算是不怎么掙錢了，尤其是對散戶卡友來說，刨除車貸后只能剩個工資錢了。 據統一鈦粒王老司機老家到由于貨運行業不景氣，有不少卡友改跑難度系數高的新疆、西藏的線路運輸，這些線路的運費也在下降，因此連新疆、西藏這些線路都受到了影響。例如，西藏線由于地處高原，原來很多卡友都不愿意跑，原來西寧到拉薩的運價一般是1.7萬-2萬之間，可從今年5、6月份開始，青藏線的運價已經跌到 1.3-1.4萬左右，也有卡友表示人、車都已經歇了很多天了。在統一鈦粒王老司機看來，很顯然在市場運力過剩的大環境下，沒有任何一個地方是運價的天堂，當平原地區的運力飽和時，運力自然會轉移到高原線路上爭搶貨源。而那些觀望買車的朋友們建議慎重考慮，雖然門檻低，但是進門后的貨源是關鍵，可別一時沖動被低價首付所誘惑。