傳統增壓柴油機時代在法規倒逼技術升級的壓力下一去不復返，取而代之的是先進的電控高壓共軌技術，且柴油發動機已經廣泛應用于商用車市場，也被大多數卡友接受并認可。但仍有一些卡友，對于擁有電控高壓共軌技術的新發動機難免一頭霧水。本文統一耐勞王老司機帶領大家了解一下什么是柴油共軌系統！

柴油共軌系統發展到現在，已開發了3代。第1代共軌高壓泵總是保持在高壓力，導致能量的浪費和很高的燃油溫度。第2代可根據發動機需求而改變輸出壓力，并具有預噴射和后噴射功能。預噴射降低了發動機噪音：在主噴射之前百萬分之一秒內少量的燃油被噴進了氣缸壓燃，預加熱燃燒室。預熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內的壓力和溫度不再是突然地增加，而且有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射，產生二次燃燒，將缸內溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳氫化合物。

由于其強大的技術潛力，如今各大主機廠已經把目光定在了共軌系統第3代―壓電式(piezo)共軌系統，壓電執行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。沒有了回油管，在結構上更簡單。壓力從200～2000巴彈性調節。zui小噴射量可控制在0.5mm3，從而減小了煙度和NOX的排放。

電控”是指噴油系統由電腦控制，ECU對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經濟性和動力性達到理想的平衡，統一耐勞王老司機了解到傳統的柴油機則是由機械控制，控制精度無法得以保障。

“高壓”是指噴油系統壓力比傳統柴油機要高出3倍，能達到200MPa（而傳統柴油機噴油壓力在60―70MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，以達到省油的目的。

“共軌”是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經過ECU精確的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質量、同樣壓力的燃油，使發動機運轉更加平順，從而優化柴油機綜合性能。而傳統柴油發動機由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運轉不均勻，造成燃燒不平穩，噪音大，油耗高。

統一耐勞王老司機表示現在，國內制造的具備國際先進的電控高壓共軌技術的柴油發動機采用了歐美柴油機的先進核心技術，明顯優于傳統增壓柴油機。它比傳統增壓柴油機燃燒效率提高8%、二氧化碳排放低10%、噪音下降15%，徹底改變了柴油機在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象。