統一摩機油小編這兩天看到這樣一個維修案例，由于一輛摩托車長時間沒有騎行，摩友反映發動機熱機后動力急劇下降，送到修車行維修工初步判斷，是由于該發動機確實存在過熱現象，更換選型機油，但故障仍未排除，發動機過熱故障原因不明。后來只能拆機檢查， 將氣缸活塞、活塞環等摩擦副零部件全部更換，重新復裝后，啟動摩托車，行駛了不到5公里，便感覺發動機動力下降，同時聽到有不正常的聲響。

當停車，休息半小時后，啟動沒有問題，再上路騎行，故障重復出現，維修人員無奈之下，求助公司總部查找故障根源。 總部維修師檢查后發現該車已經騎行4萬多公里，車輛保養不當，發動機周圍滿灰塵雜質，因此對車輛的外圍做了徹底清潔后，啟動摩托車，稍等片刻，緩慢加大油門，發動機聲音由開始的低沉，到中速時聲響漸漸變大，機體開始發熱，停機檢查。

其實，日常中導致摩托車發動機過熱故障的原因較多，在修理過程中通常會本著先易后難的原則，拆下火花塞，其電極顏色大部分為棕紅色，側電極稍帶點白色。檢查化油器浮子室油面，擰松浮子室放油螺釘，使放油橡膠軟管口在化油器浮子室與本體之間上下移動，當移動到浮子室與化油器本體結合面向下2mm處時，化油器內的汽油正好從橡膠管內冒出，說明化油器浮子室油面正常。

與此，同時也驗證了火花塞電極顏色大部分為棕紅色的結果，說明可燃混合氣燃燒基本正常，導致發動機過熱故障的原因不在此處。

接著，統一摩機油小編見維修師傅拆開車輛所有邊側塑料件，沾適量洗潔凈于進氣管及與汽缸蓋結合部位，啟動發動機，未發現有漏氣現象。打開氣缸蓋罩殼，在不加油門的情況下，啟動發動機，在怠速總統下仔細觀察氣缸蓋，氣門搖臂及凸輪軸處的潤滑油飛濺情況，維修師傅初步判斷機油量偏少。停機后，檢查曲軸箱機油油標尺，油位基本正常。而根據氣門搖臂及凸輪軸處的潤滑油飛濺情況觀察，感覺不太正常。維修師傅跟統一摩機油小編說按機械原理分析，該摩托車行駛了4萬多公里，導致機油流量變小的根源，極有可能與機油泵異常磨損有關。

于是又開始分解曲軸箱,取出機油泵檢查,除了機油泵內外轉子存在嚴重磨損外，意外發現曲軸箱與機油泵泵底面接觸不均勻，機油泵安裝平面本身也存在不平現象 ，這應該是原來的機械零件加工缺陷造成的。

由于此處存在機油內漏，造成機油流量下降，不能滿足發動機正常的潤滑冷卻要求。后來經過與摩友溝通后，更換了新曲軸箱和機油泵總成，加入統一摩機油啟動發動機稍作暖車，試行了10多公里，摩托車加速行駛基本正常，確認原車過熱故障徹底排除。