近年來，國內車企對發展純電動汽車的熱情高漲。但一個不容忽視的現實問題是：雖然排放、油耗更低的新能源汽車的保有量在快速增長，但仍然占據市場份額主流的傳統燃油車的降耗壓力卻與日俱增。

讓我們非常驚訝的是，我國傳統燃油車的平均油耗在成走明顯的上升勢頭，不僅如此，乘用車領域的燃油消耗與認證油耗之間的差距也隨著時間不變增大。開車行駛中一定會受到地域、開車的環境以及每位駕駛人員駕駛習慣等因素的實際影響，所以這種情況也屬于常見情況，但事實背后，依然有著不能回避的問題，本文統一鈦合能機油小編將針對這一話題跟大家展開的聊聊。

我國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）在2018年發布了《2018節能與新能源汽車發展報告》，其中的調研結果顯示：從2010年～2017年，國內乘用車的認證油耗呈逐漸降低趨勢，但真實油耗則逐漸攀升。

依據類型我們來分析，不同乘用車的類型不同，油耗差異也不同。同時受包括地域、氣候、道路狀況等因素導致的差異，我們能看出來北方的油耗差異是高于南方油耗差異的、沿海地區的油耗差異高于內陸的油耗差異、一線城市高于其他城市的特征。那么我們接著看，東北地區車型油耗差異非常大接近百分之二十七，西部地區車型油耗差異相對低，百分之十六點多。那么我們根據城市屬性來看，一線城市油耗差異相對比較大，接近百分之二十三；二線和三線城市以及四線及以下城市差異相對小，在百分之二十以內，這說明什么情況？油耗差異與城市化水平及道路擁堵狀況成正比。

還有一個現象值得我們注意，從技術層面看，配裝雙離合變速器的車型油耗差異高達27.05％，而無級變速器則是油耗差異較小的自動變速器類型，差異值為百分之二十二點七。2017年，配裝自然吸氣發動機的車型真實油耗與認證油耗的差異為不到百分之二十，而渦輪增壓車型的這一差異則高達百分之二十六。

統一潤滑油小課堂認為，這樣的結論說明白了在企業紛紛以動力更強、油耗更低、排放更小為優勢大力宣傳、布局渦輪增壓技術和怠速啟停技術的同時，其在實際使用過程中的真實油耗并沒有那么理想，這導致真實油耗與認證油耗之間的差距偏大，實際的節油效果究竟有多大，不乏在認證試驗中有被放大之嫌。