重型卡車迎來全面的國六切換。新排放的實施，自然會對現在的車輛造成影響。例如，當年實施國五階段的時候國三被淘汰了，如今到了國六階段，國四車會有什么結局呢？本文，統一剎車油小編不妨在這里跟大家做個預判。首先我們來看看，中國卡車的排放升級時間表。國三排放持續了5年，國四4年，國五4年。從2008年7月1日起的國三實施到今年的7月1日的國六實施，可以看到我國的重型柴油車每次排放升級僅間隔4-5年 ，步子大任務緊。

而根據國五期間淘汰國三的先例來看，統一剎車油小編認為在國六階段淘汰國四是大有可能的事。其實到目前為止，有些地方已經開始針對國四車型出臺了一些政策。例如在部分地區，已經開始要求重點工廠禁止國四車進廠裝卸貨。據了解在2020年的時候，山東、河北、武漢、鄭州等地都出臺了文件，要求一些重點的用車企業加強環保力度，嚴令禁止國四和以下排放的車輛進公司、工廠裝卸貨，違反會有高額的罰款。這項政策落實至今，應該有不少卡友都已經有所耳聞或是親身經歷過這種情況了。

另外，秦皇島、邢臺、鄭州等部分城市和港區已經開始禁止國四及以下排放車輛進入主城區。也有部分北方港口出臺了禁行國四車的政策。從目前政策落地的情況來看，河北、河南、山東是目前限制國四貨車的主要地區，統一剎車油小編認為這和北方冬季頻發的霧霾天氣污染有很大關聯。總體而言，對于國四車的限制目前還是在小范圍內進行，但對于一些卡友來說，這很重要。

那么，國六才開始，便開始限行國四 是不是缺乏契約精神，有點太快了呢？首先，我們來看一下目前限行國四車的都是一些重工企業。那么這是企業的自發行為嗎？其實這都是來源于各地環保部門的施壓，例如鋼廠現在生產是要有雙碳指標的。另外，如果鋼廠被查到放行不合規車輛拉貨是要被罰款的。這不合規的范圍可能包括了國四，國五甚至還有國六柴油車都可能被禁止入廠，統一剎車油小編認為將他們取而代之的可能是新能源車。

其次，限行國四是否合理呢？車主買一臺國四重卡是一筆高額的投入，例如一臺牽引車加掛車大概需要40-50萬。在購車時很少卡友會料到開不了幾年會被限行，因為我國規定普通卡車的報廢期限是15年，而大部分的國四車只開了不到報廢年限的一般，如果淘汰國四對于車主來說是巨大的經濟損失。尤其是散戶的卡友抗風險能力是比較弱的。這當中的損失誰來承擔呢？