今年國內的運費持續下降，可以用斷崖式來形容，很多卡友的車停在車場里風吹日曬，訂單少，沒單子，還要面對養車、車貸的問題，導致很多卡友入不敷出，有的卡友甚至都已經把車賣了，及時止損。不知道從幾月份開始，國內運費一降再降，不少車子在停車場曬鐵，更有部分用戶入不敷出，直接把車賣了及時止損。 為什么會出現這樣的情況呢？統一鈦粒王老司機來和大家聊聊貨運市場。

其實導致運費下跌的原因無非兩個，一是能接單的卡車太多，供大于求。從去年開始，很多汽車企業為了賣車一直在持續降價，汽車的銷量也節節攀升。二是貨少，大家都買車了，可是市場上的貨源依然沒有增量，所以才導致了現如今的局面。

特別是今年的上半年，各車企為了抓住國六切換前的銷售機會，清理庫存的國五車輛，低價傾銷。而對于今年的市場，很多車企在去年的年會上喊出的口號是 開局即決戰”，因此，幾乎所有的車企都把銷量任務放在了今年上半年，上半年是國五的機會，下半年整個市場都不會好，這是大家都心知肚明的。所以今年春節過后，各車企開始瘋狂地賣車，各種的降價、免息等優惠政策層出不窮。統一耐勞王老司機覺得，期間車企們只要是認為能夠將車賣出去，不管什么方式都會用上。 有經銷商說：“2021年只要你想要買車，不管你在哪里，馬上派人來找你”。

而不斷高升的銷售數據所帶來的后果便是市場運力過剩，新車越來越多，每月還要還車貸，導致不少卡友有貨便拉，運費少總比放停車場強，市場運力過剩，貨源少，逐漸形成了惡性循環，導致整個市場運價越來越低。前面統一耐勞王老司機提到，導致運力過剩的另一個重要原因是貨源少，受疫情的影響，國內外的經濟都在放緩，進出口貿易減少，國民消費需求降低。也是影響貨源的因素，導致原本競爭激烈的貨運市場，如今的貨量更少，運價一降再降。

運力增加，貨量減少，直接導致了增多粥少的現狀，所以運價下跌也是情理之中。這是整個經濟大環境所致，憑一己之力難以改變，再加上航空、鐵路也分走了一部分貨源。