另外，在這些有固定貨源的卡友中，又有27.3%的卡友是有固定的運輸路線的， 剩下的72.7%是沒有固定運輸路線的司機，這個占比也意味著這是貨運司機的普遍現象。

其次，現在卡友的工作時間都在8小時以上， 群體勞動強度大、易疲勞駕駛現象普遍。由于多方因素，相關部門開始推行貨運司機8小時工作制，但大部分卡友覺得不適用。主要還是由于散戶卡友居多，為了節約成本都是自己一個人跑運輸，沒有副班司機，為了趕時效，他們是能多跑便不休息，努力用勞動爭取個人利益和市場需求的工作時間制。對此，個人情況不一樣，不妨跟著統一制動液老司機來看一下數據表現：

在接受調查的司機中，有37.3%的司機日工作時長都在12小時以上，而工作時長在10小時和8小時左右的分別為27.6%和17.5%，這三者合計，則有82.4%的貨車司機日均工作時長在8小時以上，這也說明了該群體普遍在疲勞駕駛，貨運司機具有工作時間長、勞動強度大的特點，所以也不難理解為什么常有卡友提出8小時工作制。

而這些受訪貨車司機里有37.5%月均沒有休息，有16.2%司機平均每月能休息1-2天，還有21.0%貨車司機每月休息3-4天，從整體來看，司機的休息時間比其他行業相比存在嚴重不足的現象。

由于貨車司機里有 83.0%是散戶，自己運營車輛，當中56.6%的車輛目前還有貸款未結清，還有其他的日常生活開支。因此這些散戶與車隊司機不同，選擇以高強度的工作量來換取利益。

既然這個行業這么辛苦，有的人會認為，司機的收入一定不少，但并非如此。 根據《調查報告》顯示，29.1%的貨車司機月均收入5000-8000元，28.4%的司機月均收入在8000-10000，20.0%司機月均收入在10000-15000元，而月均收入超過15000以上的也有12.7%，整體來看，收入超過8000元的占幅只有61.1%。統一制動液老司機認為這些收入與付出來看，其實并不高。

從這個調查的數據來看，跑貨運是一個比較辛苦的職業，大家都在 為生活而努力，但回報有時候還是差強人意，從一些方面可見他們缺少關注、缺少一些政策性保障。我國目前約有3000萬卡車司機，而司機是我國公路運輸、經濟建設的主力軍，然而這么一個龐大的群體應該需要更多的關心。