自疫情爆發以來，運輸市場一直走下坡路，運費是卡友們都十分關注的話題，有如今的局面其實并非偶然。 這又得從“史上zui嚴運輸令”說起，提起這個相信很多老司機都會想起2016年的9.21新政，該政策的實施可以說重塑了物流界的秩序。但今年的新政實施后，隨著運輸成本的增加，運費并沒有相應的上升，反而還跌了。因此在這五年里卡友們的從業狀況成為了大家關注的焦點。本文，統一制動液老司機來給大家聊聊貨車司機們的從業狀況。

首先，由于貨運行業的門檻越來越低，因此涌入了一大批人加入，也有的卡友是之前給車隊、公司開車的，后來趕著購車的優惠政策，于是自己買車單線跑運輸。因此，目前的貨運市場逐漸出現了運力過剩的情況，現在的大部分車友都是貸款購車，每個月都要按時還貸，趕上運價不好，每個月也是過得捉襟見肘，逐漸的大家都開始低價搶單，這樣的競爭越來越激烈，加上疫情的爆發，很多進出口貿易都縮減或停滯了，原來做進出口運輸的卡友們也轉到了國內普貨運輸，  因此現階段不明朗的運價也讓從業者無可奈何。

其次，統一制動液老司機再來跟大家聊聊目前貨車司機經營情況和收入？這個話題應該是不管是打算入行的還是老司機們都關注的焦點。 據相關部門的官方調查數據顯示， 從2016年至今的五年發展變化趨勢。相信能夠給大家提供一些參考信息，還有對目前整個態勢有一個大致的了解。

由于該報告較為詳細以及篇幅較大，而卡友的經營狀況和收入情況的統計能夠直觀反映貨運行業態勢。 因此統一制動液老司機帶大家來看一下5年來貨運司機在這兩方面的表現如何。在此之前，本次調查司機的駕照情況為A2駕照占61.5%，B2駕照占26.9%，C駕照占7.2%，整體以大車駕照司機為主。當中有超過一半的司機通過網絡平臺能找到 30%的固定貨源

首先，我們都知道貨源是運輸的前提標準，也關系到運輸的利潤，如果跑一趟下來不賺錢或賠錢，對于卡友們來說這單運輸便是白跑，因此貨源很重要。 而根據《調查報告》顯示。由于網絡平臺的迅速發展，目前有52.4%的貨運司機在網絡貨運平臺 尋找貨源，與2016年的時候相比有大幅提高。另外便是有固定貨運企業或貨運公司提供貨源的司機占30%，而且這類貨源相對更穩定，有這樣貨源的司機也不少。 但從報告的整體來看，網絡貨運平臺已經成為散戶卡友尋找貨源的主要方式，這應該也是未來的發展趨勢。