正如統一耐勞王小編前文所說，目前我國的運力正處于過剩的狀態，目前的各類配貨軟件更多的是讓貨源在車主、運輸單位之間進行了重新分配，但總量其實并沒有增加。因此，這對于那些善于擺弄手機、網上找貨的年輕司機有了更多的貨源渠道，但同時帶來的結果是運價的繼續殺跌。

在這樣迫于經濟壓力的情境之下，大部分卡友的心態是“空載不如輕載，有貨好過沒貨“。這種妥協反倒成為了獲取貨源，低價競爭的主要手段。因此在無形之中，自然是培養了貨主和三方物流公司都喜歡找這種低價的回程車來拉貨，而這種形式直接導致了貨運平臺的運費一跌再跌。

現在已經切到了國六時代，但是國六并不受市場待見？為什么大家都比較抵觸、對抗呢？ 統一耐勞王小編認為這個答案顯而易見。雖說排放升級是利國利民的好事，但人的本性需求是：生存 ― 溫飽― 發展。大部分的卡友目前都還是處于前面兩個階段，因此他們也顧不上談發展了。 拋開新技術方面的存疑，現在卡友們吐槽的比較多的是車輛的購買成本和用車養車成本上。

雖說在購置成本方面，現階段國五國六車的差價在市場的差異普遍都是在2萬元左右，差別也不是很大。但到了運營階段兩者的差異便較為明顯了。 國六車必須使用標準的國六燃油、CK級機油以及國六專用尿素溶液，燃油成本原本已經是重大支出之一了，如果買國六那小油肯定是不敢燒了，這些成本便的更高了。

據統一耐勞王小編了解，目前有不少國五車的司機是有自己認識的可靠油站能加到小油的，這個價格比大油的便宜1-2元左右，一年下來有的卡友能從油上節約幾萬元。這筆費用確實可觀。 如果購買國六車型，毫無疑問，這一部分的成本，對于大多數散戶來說，是難以承受的。

雖然很多卡友都知道用“小油”不好，但是迫于種種理由，還是一直在用。因此，在國六升級階段，種種的負面情緒其實也不難理解了。

 統一耐勞王小編認為，在卡友們的收益沒有提升之前，卡友們換車基本上比較困難，這也是大多數車友在吐槽的原因所在。但是運價真的能夠漲上來嗎，按目前的各種市場表現來看，這個問題還比較難。

國六是下半年市場的真正大考嗎？未必，對于卡友們來說，如何在低迷的運價中活下來才是真正的大考。