統一鈦粒王老司機除了開車，平時也是個資深吃貨，要說西瓜、蘋果、梨這些水果，還是屬于北方的好吃，其憑借汁多味甜的特點，需求量一直比較旺盛，夏季正是這些時令水果大量上市的季節，對于卡友們來說，要想把這些水果運到南方，應該注意什么問題呢？正是這些水果豐收的季節，對于卡友們來說，想要在炎炎夏日把這些水果運到南方應該注意什么問題呢？

統一耐勞王老司機認識的一位寧夏卡友張師傅，他是常年跑西北――廣州的綠通運輸。他跟我說，現在從西北到廣州的貨源很充足，很好找貨，但是缺點是回程的貨不好找，經常到了廣州以后會花兩三天時間去找貨，有時候還不好找，得空車回去，這一趟下來利潤會少很多。 這么遠的路途，通常都是他一個人在跑，為了節約成本，會選擇高速下道結合跑，這樣也能讓車上的貨盡快送達保鮮。

我遇到張師傅的時候，他正在自己的貨車里一邊休息，一邊和和剛找到的貨主談拉貨的時間、地點，結算方式等問題。  張師傅看起來年齡不大，在30多歲左右，這正是一個上有老下有小的年紀，肩挑著的全是家庭責任，在他看來，跑長途綠通運輸，暫時還不需要兩個人一起開車。

在車的選擇上， 張師傅跟統一鈦粒王老司機說，他前前后后換過三次車，他的感觸是跑長途運輸，車輛的動力不能太小，也不用過大，如果是四軸車來說，500馬力左右已經足夠。

至于路， 雖然說跑綠通為了保鮮，對時效的要求比較高，但是由于運輸距離過長，如果全程高速的情況下，一趟貨下來的過路費成本開支會很大，所以張師傅說，他一般都是高速和下道一起結合著跑，這樣既不影響送貨時效，也能降低高速費的支出，能省下不少。

在貨源上， 張師傅和統一鈦粒王老司機說，他主要是跑兩廣地區的水果運輸， 例如西瓜、蘋果等，由于這些貨物的包裝形式存在區別，所以會比較在意貨物的包裝。例如西瓜一般都是散裝的，而蘋果、梨這些都是用紙箱包裝， 所以對貨箱的容積比較關注，返程時偶爾也會拉一些南方特色的芒果、荔枝之類的，但一般拉的是普貨，所以貨箱選擇的是高欄而不是廂式。