機油的黏度對發動機的正常運轉至關重要，為了防止發動機件零件的接觸面磨損，因此要求潤滑油必須有足夠的黏度，以便在各種溫度下，都能很好地在發動機零部件間形成油膜并不被破壞，從而使發動機順暢運轉。所以，有些車主會以為機油黏度越高，油膜強度越好，在高溫時的機油才會更好地發揮作用。那這種說法對嗎？咱們來看看統一潤滑油鈦合能機油小編是怎么說的。

首先，咱們先弄明白什么是夏季機油~~

從機油方面分析

車主眼中的夏季機油：黏度大，即使高溫天機油也不會變得太稀。

真正的夏季機油：例如：20、30、40這種沒有低溫性能的單級機油。

統一潤滑油鈦合能機油小編負責任的告訴車友們，市場上銷售的機油大多都是四季通用型，與傳統機油在使用習慣上存在很大區別。在發動機正常運轉的情況下，高品質的機油黏度等性能不會隨著溫度的升高而變化，也不會迅速變稀。像0W-20和5W-30這樣低黏度的機油，有較強的高溫性能和抗氧化性、抗剪切性，在高溫季節已具有較好的適應性。

從汽車工藝方面分析

現在生產的汽車在新的金屬材料使用、加工精度、電子科技的應用等方面已經發生了很大的變化，具備良好的油膜連續性和流動性，所以，一般汽車并不需要為了夏季調整機油粘度等級。按照日常使用或者按照車用手冊推薦選擇機油黏度即可。

哪些情況可以加大機油黏度

車況不好、發動機磨損嚴重，各部件間隙很大，低黏度機油容易竄到燃燒室參與燃燒，形成積碳，難以滿足充分潤滑的需要，且機油消耗量大，統一潤滑油鈦合能機油小編建議車友們可以考慮提高一個機油黏度等級。例如以前用30的機油，現在可以選擇40的機油。而行駛里程在15萬公里以下、車況良好的車，按照車用手冊推薦的黏度加機油即可。

另外，長途運輸重載車輛。各轉動部件的極壓性很大，用黏度高的機油不容易發生機油油膜斷裂。

極速行駛的車輛。如時速超過160公里的賽車。此時賽車因極速所產生的超高溫，需要黏度較高的機油保持發動機的潤滑性，一般車輛在高速公路上跑只能叫高速而不是極速。