近來很多車友都在后臺留言咨詢統一機油小編，“究竟40粘度和30粘度的機油有什么區別”“5W-30和5W-40哪款好”，統一機油小編來跟大家說說如何為愛車選擇30粘度還是40粘度的機油的那些事兒。

1.根據車齡

在參照車用保養手冊的基礎上，新車選擇黏度稍低的機油，這時候30粘度的機油會更合適，隨著車齡的增加，汽車發動機磨損會更加嚴重，機械之間會產生間隙，因而將需要選擇相對粘度高一點的機油，這樣在行車過程中會更加舒適順暢，此時40粘度的機油會更合適一些。例如統一鈦合能一系，它適用于比較老舊的車輛，產品粘度包含：5W-30、10W-30、15W-40、20W-50。

高溫型(如SAE20～SAE50)---其標明的數字表示100℃時的粘度，數字越大粘度越高。

低溫型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用于冬天，數字越小粘度越低，低溫流動性越好。

全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低溫時的粘度等級分別符合SAE15W、10W、5W的要求、高溫時的粘度等級分別符合SAE40、50的要求，屬于冬夏通用型。

2.根據車系

如車輛狀況良好，那么選擇油品的黏度則參考《汽車保養手冊》上的推薦黏度即可，因為每個汽車制造商所設計的發動機的技術要求都不一樣，對油品黏度的要求也各不相同。（通常，日、韓系車推薦使用20、30黏度的油品，如：SAE 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30，美系推薦使用30黏度的油，如：SAE 5W-30，歐系推薦使用40黏度的油品，如：0W-40、5W-40）

日系、韓系、美系車的制造商對發動機的設計趨于環保節能，所以發動機設計的更精密，發動機各部件之間的間隙較小，因此對機油的粘度要求低，20、30粘度的比較合適。

 德系車發動機多采用渦輪增壓技術，這種發動機活塞環和缸體之間的間隙比較大，渦輪增壓時缸內溫度急劇升高，對潤滑油的油膜厚度有一定要求，所以需要更粘稠的機油來保證它的密封性和油膜分子不被高溫剪短，從而提高缸內移動部件之間的潤滑效果，故德系車選擇5W-40比較合適。例如：統一鈦合能九系

3.根據路況

路況在很大程度上會影響到機油的壽命，路況較差的地區，應縮短機油的換油周期。市區由于車輛多經常堵車，導致在行駛過程中經常停頓，則建議粘度低一點，SN5W-30之類 的機油挺合適；如果您是經常開長途跑高速，那還是建議您選擇SN5W-40哦！

4.根據溫度

由于夏冬溫差比較大，夏天油壓表普遍偏低，但是，只要處于廠家行車手冊上規定的合理范圍，均屬于正常現象，廣大車主沒有必要為此事過度恐慌。如果油壓表離奇偏高或偏低，比正常情況偏離太多或者不在合理范圍之內，那么則需要徹底檢查一下，看看是不是發動機出什么問題，比如說傳感器壞了、油路堵了等等。切忌看到油壓表偏低，選用極高粘度的機油！車主一定要跳出“夏天需要更換高粘度的機油，機油黏度越大越好”的怪圈哦！

選擇錯誤粘度機油對車輛的影響

粘度用的太濃，比如原廠推薦黏度應該用5w-30的，卻使用了5w-40；10w-40甚至更高粘度的機油，會造成車輛的油耗上升，車輛噪音也會變大，發動機運行的阻力變大，油膜會出現間斷,發動機的磨損也會增加，這也是為什么同型號品牌發動機在國內的平均壽命連國外的三分之一壽命都不到的原因之一。

當車輛使用過一定的里程以后（一般15-20萬公里以上），發動機的磨損會增加，活塞環和缸體之間的間隙會增加，如果發現輕微的燒機油可以增加機油的粘度，從而減少燒機油（但這并不是徹底解決燒機油的方法）。

目前很多修理廠仍然抱著老舊落后的潤滑油知識，喜歡使用濃度偏高的機油（以5w-40和10w-40的機油為主），給出的理由主要是擔心車況會燒機油，從而引起客戶投訴。但是事實上5w-40；10w-40的機油對大部分車輛來說都是濃度偏高的機油，并不是適合自己車輛的機油。

同質量級別的機油分析

1、5W-30比5w-40的流動性更好，更能降低油耗（燃油），給發動機更快地散熱。

2、對于車況老舊的汽車，使用5W-30的油品比5W-40的油品發動機噪音稍大。

3、對于嚴格要求使用5W-40的發動機，若使用了5W-30，有可能出現比正常機油消耗量更大的情況（俗稱：燒機油）。

4、5W-40比5W-30在發動機特別高溫的狀態下具有更好的油品穩定性。