國科技發展的水平對潤滑油添加劑技術的發展有了質的飛躍，當今，發動機的嚴苛工況，滿足燃油經濟性的要求的同時是具有極佳抗磨性能和抗剪切性能的低粘度潤滑油，為什么這么說，機械運轉阻力，油品的流動性，和清潔能力，以及發動機需要耗費更多的功來抵抗這些負面影響，要用過多的消耗和低效率產品換取更好的生命保護，所以，低粘度油品的應用變得越來越廣泛了在2016年發布的J300-2016標準規范中，就已經將發動機油的最低粘度降至0W-8，粘度不斷降低的趨勢越來越明顯。

還有很多車主把潤滑油粘度與機油壓力和機油消耗量做起關聯。但統一潤滑油專家指出發動機的運轉工況潤滑油并不是壓力越高越好，油壓的表現是發動機工況和潤滑系統中各個零部件綜合影響。隨著國家環保事業的增加，乘用車市場0W-20粘度的油品伴隨著OEM主機廠的保養要求已經被廣大車主所認可。而在商用車重卡領域歐洲和北美市場目前基本以XW-40和XW-30粘度為主甚至更低的粘度。

所以我們可以通過上面數據得知北美地區早在2012年就淘汰了20W-50的粘度的潤滑油，從而XW-30粘度的油品在越來越廣泛的被使用。其實我國很早就開展了低粘度油品的臺架測試和行車道路試驗。對于近幾年推出的新車型的用油要求基本也都限定在了XW-40的粘度并且在長里程油品方面做得很到位，所以，也足以證明，商用車領域的發動機潤滑油也在向低粘度快速發展。

說到這里，統一潤滑油響應市場號召，在最新的柴機油性能等級API CK-4的標準規范中，也將20W-50粘度的油品排除在外，新上市的鈦粒王柴用機油CK-4級別的油品時，受到廣大歡迎。在這里，統一潤滑油也想呼吁廣大重卡車主們，在自己車輛條件允許的前提下，盡量選擇XW-40粘度的油品，不為別的，就為自己的車況健康與祖國和全人類的環保事業貢獻考慮。