早在2006年，時任殼牌統一潤滑油公司總經理的李嘉，在《汽車之友》做了一個訪談，其中有如下一段對話：

　　汽車之友：所有潤滑油公司都是汽車時代的贏家。國內車輛換油周期比國外要短很多，經常是5000 公里就換，而國外至少一萬公里才換。這樣是否不太合理?有什么建議?

　　李嘉：你說得很對，這屬于不理智消費。有的汽車公司在國外要求15000 公里換，但同樣的車和油到中國就變成5000 公里。這對汽車廠家來說是保險了，消費者的付出卻更多。但這并不是機油生產商能決定的，機油公司做了大量的消費者教育，但是沒有用。我們教育完了，廠家在說明書上還寫“5000公里換油”。比如標為“SL”的油，是全球第二高級的油，就算中國路況再差、油再不好，1萬到1.5 萬公里換都有富余。而且，潤滑的效果有個曲線，我們測試SL 級的油，7500 公里是最好用的時候，但這時候很多人已經把它變成了廢油!不是說變黑了就不能用，我們自己用的車都是1 萬多公里才換油。國外長效機油已經普及，而15年過后，長效機油在中國市場仍遲遲沒有流行，原因究竟為何?

　　國外長效機油已經普及，至少1萬公里才更換機油。而縱觀國內，車主普遍七八千公里便要更換一次，上萬公里更換者少之又少。“寧愿用差點的機油，也要勤加更換”，這幾乎成了車主機油保養的習慣，然而事實真的如此?盤點國內機油市場，三大潛規則盛行：

　　潛規則一：專用機油非汽車制造廠生產

　　目前，國內汽車廠家本身并不生產機油，多數通過中石化、中海油、中石油等大公司購進大罐裝機油，然后進行分裝;或者委托中石化、中海油、中石油生產，打上自己公司名稱，成為自己汽車品牌的專用機油。

　　為牟取暴利，有的汽車生產廠商、汽車4S店甚至委托小工廠生產加工。市場魚龍混雜，機油品質很難保證。

　　潛規則二：以“三包”服務脅迫車主使用專用機油

　　國內不少4S店以自帶機油質量無法保證為由，以出了問題不再承擔“三包”責任相脅迫，不允許車主自帶機油。

　　有的4S店甚至以保護愛車為由，誘導消費者使用高價機油，誤導消費者認為只有所謂“昂貴機油”才最適合自己愛車。

　　潛規則三：同牌同級機油，差額巨大

　　品牌、類別、等級，這些都是影響機油價格的因素，而在不同4S店，同樣等級的同一款潤滑油、，價格也能相差很大。

　　有4S店內工作人員透露：“越昂貴的品牌汽車，所用的‘同品牌、同等級’潤滑油，在4S店所銷售的價格與專賣店的價格相差越大，最高相差一半以上。”

　　潤滑油行業為了能夠持續牟取暴利，自覺達成了一致默契：將潤滑油塑造成快消費、高消費、專業消費類產品。消費者走進消費誤區，養成錯誤的消費習慣，將“機油的壽命就只有七八千公里”、“養車要勤換機油”作為常識、規律般遵循。由于長年嘗慣了甜頭，潤滑油整個行業已經形成了一個利益共同體，鮮有人愿意戳破“皇帝的新裝”、放棄唾手可得的蛋糕。事實不然，從幾年前開始，國內潤滑油市場“挑戰者”陸續出現，對“舊勢力”發起挑戰。

　　在統一潤滑油看來，市場的成熟帶來消費者對產品更加徹底的理解與掌握，潤滑油也是如此。2008年后，中國市場迎來了汽車消費的井噴式增長，汽車已逐漸由奢侈品向家庭消費品轉變，車主對于汽車養護知識的理解也逐漸加深。因此，長久以來潤滑油行業所營造的“快消費、高消費、專業消費”的氛圍將逐漸被驅散。消費回歸理性，產品面臨升級，長效機油也必將以經濟、長效、節能、環保等特點，重構市場。