這個問題理論上沒有標準答案，有些車輛的說明書要求冷車檢查，反之也有要求熱車檢查的車輛。在統一機油看來，區別主要是對機油的需求量不同，比如熱車檢查機油量則說明合理的需求量是計算過“熱脹冷縮”的，此時冷車加注到標準的話，熱車后的機油量就會過多了。

那么要求冷車檢查機油量的發動機，其標準量則是常溫下機油量；熱車后即使膨脹也不會超量，所以檢車機油量的基礎最好還是先看說明書。而如果說明書中沒有標注的話，冷車機油量則是最準確的標準。

統一機油建議更換機油的流程：

停車熄火重力放油機體降溫更換機濾加注機油換機油之前即使是熱車標準，經過放機油的過程也會降溫；因為機油本身是有輔助散熱能力的，流動過程中會吸收熱能，放出的機油則會為機體降溫。操作過程中的時間也會讓機體溫度下降，所以再加注機油的時候基本都是“冷車標準”。

機油當然也是常溫標準，加注到與氣溫相當的機體中，體積的膨脹程度也會很小。

更換機油時的機油溫度是“冷車標準”，熱車時檢查機油量則是熱膨脹后的量，在搞不清楚膨脹系數的前提下如何判斷加注量是否標準呢？所以檢查機油還是在冷車時最好，加注量應當在機油尺的中線偏上一點的位置。

機油尺的刻度分為上中下三條刻度線，中線到上線和中線到下線的距離相同，代表的機油加注量也是相同的；比例基本為12.5%，以4L機油用量的發動機為例，加注到下線或上線則等于少或多加注500ml（毫升）。那么多加或少加會帶來哪些問題呢？

少加注了機油當然會影響潤滑，下線基本等于“下限”的概念；加注量過低會造成需要潤滑的位置得不到充分的潤滑和密封，運行中的磨損程度會比較大。

多加注機油會對車輛的動力、油耗和積碳產生影響。過多的機油會造成潤滑油膜的厚度過大，活塞、凸輪、曲軸等運動部件的運行阻力會增加，阻力損耗的是發動機的扭矩；而扭矩降低則等于馬力的下降，相同轉速的馬力下滑則需要拉升轉速提高車速，但轉速越高耗油量就會越大，所以機油加多了會出現動力與油耗的變化。

「燒機油」是機油加多后的主要問題，不過并不是故障造成的燒機油；而是因曲軸箱內的機油量過多，在熱車狀態中部分機油蒸發而造成箱體內部壓力升高。結果會是部分機油蒸汽竄入燃燒室與汽油混合燃燒，直到機油量消耗到正常標準才能解決問題。

機油參與燃燒等于汽油的燃燒不充分，因為用于助燃的氧氣是恒定的；這些氧氣都用于助燃汽油則燃燒充分程度會偏高，反之加上燃燒機油則會降低燃燒充分性。而汽油的不充分燃燒會產生積碳，因積碳又會產生油泥，所以統一機油認為機油加注量是不宜過多的。