所謂的“燒機油”，是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。

一般有燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒藍煙，機油消耗明顯增加，較短的時間內就不得不補加機油。車輛出現燒機油現象，會導致燃燒室的積碳增加、汽車的經濟性和動力性下降、尾氣排放超標等不良后果。

　　氣缸的密封性差是造成燒機油的主要原因。

　　如果活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差，會導致缸壁上的機油進入燃燒室，從而引起燒機油現象。另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，也會使機油隨曲軸箱氣體進入氣缸參與燃燒。

　　對于一些老舊車出現燒機油現象是比較正常的，我們可以適當選用粘度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。當然，解決燒機油的最終辦法還是對車輛進行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。

　　大眾發動機燒機油現象

　　實際上所有車在運行中都有機油消耗，只是多少不同而已。大眾品牌的發動機的機油消耗量較一般發動機稍多，大概5000公里為1升左右。尤其是大眾的老型發動機，往往會出現機油虧缺的現象。

　　現在新型的大眾和奧迪發動機在機油消耗量上已有改進，正常情況下不會出現機油虧缺的現象。

　　一般來講，在廠家使用說明書中都有機油消耗量的說明，一些廠家為了保險起見，甚至標明只要每1萬公里的機油消耗量不超過1升都算正常呢。

　　大眾發動機“燒機油”的內幕

　　大眾的這些發動機的氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形(一般看自然感覺是光滑的)，這些細小的網孔都可以保存微量的機油，因此活塞在氣缸中上下運行工作時就會比平面氣缸壁的潤滑性能更好，也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。所以大眾車型在行駛了幾十萬公里后，其發動機氣缸壁的磨損要比其他車型小很多，發動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。

　　活塞做功(點火膨脹)下行時，氣缸壁的細小網孔中殘留的機油也會被燃燒掉一些。這種設計形式在歐洲國家使用時，其機油消耗量要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網孔中的機油較少，燒掉的就少。

　　我國高速公路最高車速為120公里/小時，而在我國的大多數車輛都是在城市中行駛的，城區車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處于怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，消耗掉的機油消耗正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。

　　針對大眾汽車機油消耗量較大的最好解決辦法就是勤檢查機油，車上常備機油吧，等機油消耗到一定程度就進行適當的補充，或者將原先換機油的里程適當縮短一些。